Regeringen gav i juni 2022 Trafikverket i uppdrag att utreda behovet av ombyggnad av Stockholm Central och Tomteboda bangård. Uppdraget ska resultera i förslag på åtgärder inför kommande Nationell plan. En första delrapport har nu lämnats in, en andra väntas våren 2025. Slutrapporten ska lämnas före årsskiftet.
Samtidigt arbetar Jernhusen och Stockholms stad med en detaljplan för att pröva möjligheten att överdäcka spåren mellan Vattugatan och Kungsbron.
Brister i anläggningarna
Några av de största bristerna är:
- Otillräcklig kapacitet för vändning, uppställning och service av tåg
- Växelzoner och anslutningsspår klarar inte dagens behov
- Plattformar är korta och smala
- Trånga förbindelser till plattformarna, få hissar och rulltrappor
- Anläggningen uppfyller inte krav på tillgänglighet
- Tomteboda bangård är sliten och saknar signalreglering
Enligt Trafikverkets basprognos väntas tågresandet öka med 47 procent till 2045. Stockholm C klarar i nuvarande skick endast cirka 15 procent fler tåg och 20–25 procent fler resenärer innan trängsel uppstår. Plattformarnas längd begränsar möjligheten att köra längre tåg.
Scenario för 2045
En större investering bedöms kunna färdigställas tidigast 2045. Den planeras utifrån ett scenario som kallas "Hög", med:
- Cirka 40 procent fler tåg i högtrafik
- Längre tåg
- Nya spår mellan Flemingsberg och Järna
- Vissa kompletterande signalåtgärder
Det skulle kunna innebära upp till 75 procent fler resenärer.
Föreslagna åtgärder
Tre huvudåtgärder utreds:
- Ombyggnad av Tomteboda bangård för vändning, uppställning och service
- Förbättrad spårkapacitet mellan Stockholm C och Tomteboda
- Ombyggnad av Stockholm C enligt tre alternativ
Alternativ UA1:
- Förlängda plattformar
- Ny central gångförbindelse
- Full överdäckning mellan Centralbron och Kungsbron
- Nya vänthallar och serviceytor ovanför plattformarna
Jernhusen ansvarar för överdäckningen. Samråd i detaljplaneprocessen planeras till 2025. UA1 är Trafikverkets huvudalternativ.
Alternativ UA2:
- Samma spår- och plattformsombyggnad som UA1
- Ingen överdäckning
- Två nya passagerarbroar
- Ombyggd övre hall vid Klarabergsviadukten
Alternativ UA3:
- Mindre ombyggnad
- Plattformar förlängs där det är möjligt, men inte breddas
- Nuvarande gångförbindelser behålls
- Ny övre hall norr om Klarabergsviadukten
- Begränsad kapacitet för längre tåg
Tekniska förutsättningar
Ett nytt ställverk krävs innan arbetet kan påbörjas. Utredningen rekommenderar ett reläställverk av modell Cst som kan anpassas till ERTMS. Beslut väntas under hösten 2025. Teknikprojektering ska ske utan att låsa valet av ställverkstyp.
Planprövning och riksintresse
Alla alternativ måste uppfylla nybyggnadskraven. UA1 har analyserats mest. Trafikverket ska yttra sig i detaljplaneprocessen. Frågor om fastighetsbildning, underhåll och påverkan på riksintresset ska besvaras. En särskild fastighet ska bildas för järnvägen, och en gemensamhetsanläggning planeras för överdäckningen.
Godstrafik, även med farligt gods, ska fortsatt kunna passera Stockholm C utan restriktioner.
Fortsatt arbete
Utredningen fortsätter analysera UA2 och UA3 som jämförelsealternativ. Dessa kan även bidra till att effektivisera genomförandet av UA1.
Om inga åtgärder genomförs kommer Stockholm C att bli en begränsning för tågtrafiken på Ostkustbanan, Mälarbanan, Ostlänken och Västra stambanan. Anläggningen klarar då inte framtidens tåg- och resandebehov.
Källa: Trafikverket
